能見度降至600米 太晚告知

測儀曾失準據飛安會調查，難民犯罪率飆高 梅克爾連任危機，復興航空失事當晚，焦點評論：中國國民黨不會倒 (洪耀南)，飛機於7時進馬公機場，米倉涼子家暴夫怒求洗白 顧人氣離婚卡關，準備降落時，用來監測跑道能見度的跑道視程儀，監測到能見度降到600公尺，卻因該儀器當晚曾失準，塔台未即時將此資訊通知駕駛員，而是經人員觀測後告知，但那時飛機已墜毀。飛安會指，駕駛進到機場上空，就要自行判斷，就算沒能見度資料，沒看到跑道也應重飛。飛安會說，依規定，塔台人員在天候、能見度等發生變化時，須透過廣播系統，提供資訊給駕駛員；馬公機場起降能見度為1600公尺。看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!以駕駛目測為主但該機場跑道視程儀在當晚6時，曾監測到能見度超過2000公尺、塔台人員觀測卻僅800公尺，塔台人員經討論後認為，設在跑道降落區的跑道視程儀，不會比人員觀測加經驗判斷準，因此當晚其後都採人員觀測為主，包括18時40分，通報機場能見度恢復1600公尺。當時儀器數據為2000公尺以上。
飛安會指，復航晚上7時準備降落時，儀器能見度數據突降至600公尺，塔台人員仍經觀測後才確認，約花10分鐘作業時間，因此7時10分才提供，但晚3到4分鐘，飛機已失事。
飛安會強調，將檢討如何改善；但准許飛機進場後，應以駕駛目測為主，若沒看到跑道，就須重飛。且塔台人員也並非沒提供能見度變化資訊。
民航局指，依程序，儀器與人員觀測數據若落差過大，會依後者為主，但若遇強颱雨勢千變萬化，兩者數據或有時間差，將研議改進。
記者李姿慧，