「乘客哪來」學者籲考慮效益

綠線車廂
中捷綠線車廂外觀以台灣鳳蝶蛹為設計構想，中職爭霸 今燃戰火 狂猿老經驗vs.小象鬥志旺，強調在地特色與科技感。資料照片台中市前瞻基礎建設中，莫讓前瞻計劃再發生張藥房案（劉昌坪），跨縣市軌道建設就提出1912億元，所長攔車被拖 警鳴槍解圍，行政院核定了1600億元，蛇年賺錢術／善用年終　權證為小資族創造新富生活，軌道建設是否是台中市目前最需要的基礎建設，日銀未擴大QE 日股暴跌，未來是繁榮中台灣，抑或債留子孫？學者認為姑且不論建設排擠效應，押注在軌道建設前，應先問：「乘客、經費哪裡來？」可用台鐵軌道串聯逢甲大學運輸科技與管理系教授林良泰分析，整體區域的交通發展應該要先評估如何達成效果，從路網跟班次密集的角度來看，台北大眾運輸工具搭乘率是40%、高雄是8%，台中目前是10%，要建設軌道至少應該要有20%的公共運輸搭乘率，他強調：「公車沒人搭、捷運就沒人搭。」
林良泰更擔心經費來源，若以中市府已納入跟爭取納入前瞻計劃估計逾3300億元經費，對照中市1年約僅200億元可運用的建設資本，等於是要十幾年完全不做其他建設，才能完成軌道計劃，將是很大的財政負擔。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰認為，軌道建設不是不能做，而是要考慮效益，現階段若能有效運用台鐵軌道，就能串聯苗栗、台中、彰化地區，都會區的捷運與輕軌的施作成本高，更要審慎評估。
李克聰指，前瞻軌道計劃不只有縣市府自籌款的財政風險，將來長久的營運與維護成本都要算入，各縣市是否有足夠的財政條件因應，在爭取建設前要好好評估：「經費哪裡來、會不會壓縮其他建設！」
記者王乙徹
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