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未經車身翻滾測試 200輛老巴士趴趴走
2017年02月15日
前晚遊覽車翻車造成重大傷亡，母親節鍋具下殺3.5折起，外界再度質疑國內遊覽車多為進口底盤、台灣裝潢的拼裝車，美媒又翻舊帳 豪返尼克誇瓜哥Nice ，而非整車進口，安控獲利王 晶睿去年每股賺6.57元，車禍恐易解體。公路總局重申，進口底盤加裝車身非拼裝車，能領牌的車都經檢驗合格；但經查肇事車1998年4月出廠，同年10月後出廠車輛才有安全審驗制度，2008年底大客車新車才開始強制翻滾測試，之前都採書面審查，等於出事車並未經車身安全結構、撞擊和模擬翻滾測試。「加裝底盤非拼裝」曾遇翻車的評論作者曾柏文在臉書指，前晚肇事車輛車頂掀開、座椅堆疊扭曲，顯見車體結構瞬間破壞，他認為可怕的是翻覆後會解體的車身。公總回應，近年數度澄清進口底盤加裝車身非拼裝車，日本也採相同做法，能領牌的遊覽車都經車測中心檢驗合格，前晚翻車原因及為何車頂掀開，檢察官正調查。
但經查肇事車出廠時並無車輛安全審驗制度，都採書面審查，等同未接受車身安全結構、撞擊和電腦模擬翻滾測試；國內現約200多輛20年車齡大客車都是類似情況。交通部回應，新制不溯及既往，10年以上老車現透過每年3次定檢、檢視保養維修紀錄把關。
籲設保修履歷平台逢甲大學運管系副教授李克聰直言，即使在國內打造車體的遊覽車通過測試，也應提高檢測標準，且很多配電設備會遭改裝，等於不定時炸彈，應建立車輛從出廠到定檢的保修履歷平台，讓車況一覽無遺、使業者難動手腳，才能落實管理。有汽車保修業者認為該車車齡已19年，金屬鏽蝕、橡膠硬化、電子零件氧化等恐才是問題。綠委葉宜津去年提案修《公路法》，不得以車齡限制汽車及電車使用，她昨強調僅用車齡限制恐致業者只買用10年即淘汰的車，重點仍是各項安檢加強。◎綜合報導
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