台灣高鐵的「政治請願站」(黃世澤)

台灣高鐵剛新增彰化、苗栗、雲林三站，12場官辦熱身賽 FOX體育台全播，雖然有人抱怨加了這幾個站令高鐵車程加長，(中式風味) 脆嫩筊白筍 濃淡皆可口，但如果與日本東海道或山陽新幹線相比，傳奇球星／帥翻了！J-Will親自簽名High翻球迷，雲林一站的載客人次已經過萬來計，【吮指片】年營業額破億　古早滷味靠這招，增加這三個站還不算太離譜的安排。台灣高鐵既然用了日本的技術，微博精選／微博精選／千嬌百媚～誇一誇我們南京的名妓！，除了學習日本技術之長，你及格了嗎？錄用老公試卷出爐！要求寫1萬字作文，亦應記取日本新幹線教訓，紡織展3天 接單20億，而「請願站」這個問題，正是台灣高鐵日後規劃新站新線時應記取。所謂「請願站」，那就是日本JR的前身國鐵，頂不了政治壓力，在這一些根本客量地方不足而設的站，最典型例子有東海道新幹線的岐阜羽島站，山陽新幹線的東廣島站以及新岩國站。岐阜羽島站去年平均每天只有二千八百多人使用，而東廣島站和新岩國站就更胡鬧，每天只有千多人左右使用，設新幹線站根本不合理。在日本那些「請願站」雖然累及新幹線營運者蒙受一定商業損失，但在日本請願站一般由站所在的縣市政府出資興建，像剛才提及的岐阜羽島站、新岩國站、東廣島站以至有名連轉車坐在來線都要搭公車的新富士站，都屬這類由地方政府出資興建的站，至少鐵路公司在硬件投資上不大虧本，因此，只要地方政府願意承擔相關經費，而當地民眾亦願意這樣做，台灣高鐵在不影響營運的情況下，加設若干的「請願站」亦未嘗不可。只不過，在日本這類請願站，通常只有寥寥可數的「光號列車」（站站停列車）會停站，這類站是否能真的活化當地的旅遊和商業倒成疑問。考慮部分站需要性但現時台灣的問題比日本的請願站問題更嚴重在於，日本的請願站雖然當中不少涉及炒地皮問題，但部分成功的請願站，像新富士站，附近確實有不少工廠和商業活動存在，設站並非全無道理，而開支由當地政府承擔亦不會令商業營運的鐵路公司損失太多。以台灣的政治生態論，請願站由當地政府出資幾乎沒可能，台灣高鐵開張前後，太多炒作高鐵概念的地產項目，筆者看桃園高鐵站已經一大堆，很可能變成由高鐵公司埋單，錢卻讓地產商或地方政治勢力賺個夠的局面，這肯定是不合理的。
就算現時規劃中站，有部分站是否需要開張也成疑問。像台北的南港站，以及高雄的高雄站，是否真的需要，筆者大有保留。在日本東京有三個新幹線站，分別為品川、東京和上野，但東京出現三個站的原因，皆因向北方走的東北新幹線以及北陸新幹線，與向西南走的東海道新幹線互不連接，必須在東京站轉乘，而上野和品川都是傳統的交通樞紐，品川早以品川宿聞名，大量旅館以及商業設施雲集，不少私鐵也以品川為其中一個轉乘中心，而上野是千葉等地民眾轉乘要站，但南港車站是否有如上野、品川般重要性，筆者有所保留，炒作地皮色彩濃厚。而東海道新幹線也不入大阪市區，只是停在市中心外圍的新大阪，要進市區便得轉乘在來線。除非高鐵有南向至屏東的必要，否則高雄車站是否有必要建設，這大有討論餘地。
總言之，日本新幹線遭政治力介入的問題，台灣不應重犯，為高鐵未來的健康營運著想，政客們最好少忽發奇想，讓市場力量去說話就好了。
居港英籍時事評論人，