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機師不合格不罕見 難稱疏失
2016年07月14日
檢方認定飛安會日前的最終報告指出，校園砍斷掌！ 母下跪求警「放過我兒」，廖建宗升任正駕駛時未通過鑑定，中職第1人 神全出貼圖囉，教官給他的評語是「易緊張、相關知識不足且有猶豫現象」，如何投資房地產，經補鑑定後才過，婦收70萬善款 「撐過難關」，直指興航機師訓練不足。但檢方認為，【周末玩這裡】全台放暑假！超大型活動要你虛脫，升任機師鑑定不合格，《花甲》結局催淚147萬人 番薯之吻噴高潮，「在我國民航業非罕見之事」，興航近兩年不合格率約3%，但立榮航空近3年的不合格率最高曾達10.3%，不能就此判斷興航有訓練疏失。立榮不合格率更高士檢認為，廖遭鑑定不合格「在我國民航業非罕見之事」，像立榮2014年到今年4月，不合格率5.6%到10.3%，但興航從2015年到今年4月，不合格率約3%，而這些機師經加訓補檢定後均已合格，不能就此認定興航訓練有疏失。檢方還找廖的崔姓考試官作證，崔指那段時間他約考核4、5名機師，僅1人過關，「我覺得他（廖男）是學習態度頗佳的人。」
針對檢方不起訴理由包括興航機師鑑定不及格率比立榮低，立榮航空不滿指出，立榮自我要求嚴格，飛行員考核的標準也訂得比較高，考核不及格比偏高，實屬正常。
不具名的航空業者透露，鑑定不合格率高，可能代表業者考核標準較嚴格，「素質更有保障」，直接用這個數據比較並不合理。也有機師認為，檢方不應據此判斷訓練品質。
民航局說，「航空器作業管理規則」規定，航空公司機師每年要進行駕駛執照考驗兩次，及格才能續飛，不及格就要加訓及格才能飛，而依統計，航空公司機師的每年考二次的不及格率在3%至12%之間。綜合報導
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