台灣入亞投行很難獲利（蘇紫雲）

如同習近平所稱「一帶一路與亞投行歡迎大家」一般，《麻醉2》預告吸55萬點閱 沒開始就高潮，中國設立「亞洲基礎設施投資銀行」主要目的是包括外交、經濟、海外市場的戰略三角考量，對方控制欲過強 宜早疏遠，一方面協助中國深化經援外交、同時幫中國企業行銷海外。直白的說就是借用出資國的錢貸款給會員國興建鐵道、公路、電力、水力等設施，澳網／302分鐘的纏鬥　喬帥險奪八強門票，但由於營造業的「中國價格」他國很難競爭，這也是美、加、日擬不加入的主因之一。台灣在此可以獲得的利益更是極為有限，冒進出資幫中國做外交恐須三思。戰略上來看，中國所謂的「一帶一路」，主要目標在突破來自海上的可能圍堵，是以陸權抗衡海權的考量。奧妙之處就在「絲綢路經濟帶」，其連接的神經脈絡就是洲際鐵路以及高鐵，向西通往歐洲，向南則進入中南半島，同時在印度洋取得新的出海口，可以就近取得中東原油、向南則可連結東南亞的市場與資源。此將可提高對美日的競爭力，特別是東南亞最大經濟體的印尼，幾乎已成日本商社的天下，協助東南亞國家打造高鐵可為北京扳回一城。看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!中國力推鐵道建設而在經濟方面，也可預估亞投行外來最主要的業務將是鐵道建設。中國以高鐵結合外交與經濟已取得初步成果，土耳其首條高鐵「安伊高鐵」已於去年7月通車，幕後的主要業者就是中國國企的「國鐵建」。中國總理李克強海外出訪必定行銷中國高鐵一事，但有興趣的國家多卡在經費部分，以往中國對此多採取「高鐵換資源、礦產」的方式進行，原因就如中國工程院院士所坦承，「和國外的高鐵合作模式是有錢的拿錢，沒錢的拿資源」，主要考量是中國本身的天然礦產多在60年內將開採殆盡，因此換取海外資源就成為重要經濟戰略。
籌備的汎亞、歐亞以及中亞三條跨國高鐵，則是海外市場的爭奪戰。中國國企的中國鐵建、北車、南車等鐵道集團已成全球鐵道設備巨頭，其所帶動的中國內部鋼鐵、機電控制、扣件等相關產業產值龐大，爭奪全球2016年前將近2500億美元的鐵道運輸市場，對中國的經濟產值將有極大貢獻。也因此，日本首相安倍去年8月訪問印度即大力行銷新幹線系統，中日高鐵大戰在印度開打。目前中國新下一城，以融資手段奪下俄國的首條高鐵建設，此一模式可視為亞投行雛形業務。，