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貨櫃航運喊漲 難達陣經濟前景未明漲足不易 雙雄上半年恐虧損
2016年04月30日
貨櫃航商醞釀調漲歐洲線運價，終結連5升 台幣重貶1.79角，不過市場看法分歧，司馬觀點：陳為廷的救贖（江春男），多數業者認為漲足不易。資料照片前景未明【陳慜蔚╱台北報導】全球經濟前景未明，辣蘋果：朱立倫該端牛肉了（余艾苔），貨櫃航運業者雖醞釀自5月開始調漲歐洲及地中海航線運價，美傳奇英雄 任白宮國安顧問，希望每TEU（20呎標準貨櫃）可調漲500~600美元，健康停看聽／刷牙不徹底減壽13年 專家提醒避3錯誤，不過市場看法多空分歧，鮮少探問父母 離了髮妻娶少妻，儘管地中海航線裝載率可達90%以上，多數業者評估，若後繼貨量不足，恐仍無法足額調漲。隨著產業景氣在短時間內無法有效回升，法人對於長榮海（2603）及陽明海運（2609）看法相對保守，認為上半年將持續維持虧損。對於這波歐洲及地中海航線運價調漲，多數業者抱持「既期待又怕受傷害」的心情，主因為目前多數航線運價，都已跌破歷史低點，在已不敷成本的情況下，業者積極醞釀調漲運價。
運價已跌破歷史低點儘管提及運價敏感議題，在擔心觸犯聯合壟斷規定情況下，多數航商皆不太願意評論此次運價調漲看法。不過，有航商私下分析，歐洲線在近1年來供過於求壓力之下，多數航商都已紛紛將運能抽走，轉往經濟情勢較為明朗的美國線，因此目前歐洲市場運能已轉趨健康。再加上即將進入6月回教齋戒月，航商表示，隨著歐洲回教徒人口需求增加，5月亦將出現一波拉貨潮。
地中海航線裝載率高也就是說，若單就歐洲及地中海航線來看，隨著運能移轉至其他航線，再加上齋戒月拉貨需求，供需可望逐漸平衡，因此也將有助於這波運價成功調漲。尤其地中海航線，航商認為，地中海國家的回教人口，對歐洲其他國家更多，再加上市場較小，航商投入運能原就較小，供給較少的情況下，近期裝載率反而最高可至95%以上，因此推估將是這波漲價最成功的航線。以目前地中海航線每FEU（40呎貨櫃）約350~400美元，航商預估，5月後將有機會調漲至1000美元以上。不過，由於全球景氣前景未明，也有業者看法並不如此樂觀。以美國線為例，原本5月就要調升運價，不過隨歐洲線船舶運能紛紛轉往美國線之後，近期營運壓力也隨之增加，目前平均運價較去年同期減少逾30%。
景氣未回溫貨量有壓看法較保守的航商認為，以美國線目前運價表現不甚樂觀來看，即使泛太平洋穩定協議（TSA）已決議，自6月1日每FEU運價調高600美元，不過恐怕也無法順利漲足。航商分析，以亞洲航商來看，遠洋貨櫃船不是放到美國就是歐洲，在市場船舶供給量就是這麼多、全球貨量卻受到各國景氣皆未明顯回溫而遭壓抑，產業景氣在短期內，恐怕都無法看到明顯好轉。航商進一步指出，以長榮海及陽明所屬CKYHE 隨著巴拿馬運河開通後，陸續在各聯營航線換成更大船舶為例，隨著市場運能增加，要達成漲價目標就更不容易。
有話要說 投稿「即時論壇」，