UBER給台灣的一堂課（郭戎晉）

網路與數位科技改變民眾既有的觀念，內線壓騎士 老鷹過盤，新的生活方式也因應此一潮流而現，給孩子一生受用的關鍵能力，其中，攀登人生的百岳，告訴自己：Yes, I can！，結合智慧手機與衛星導航的UBER叫車服務，備妥雙證件 查遺忘帳戶更便利，成為代表性的創新案例之一。UBER成立時間雖僅五年，「百大良醫」屈服利誘 同事難置信，美國華爾街評估其市值已逾400億美元，並於2013年7月引進國內，迅速累積諸多客戶，但因UBER未辦理汽車運輸業登記，遭交通部連續裁處罰鍰逾數百萬元，近期更引發應否勒令其停業之爭議。從供給端而言， UBER的營運方針，是與市場上既有的租賃車或計程車合作，其並未直接經營車隊，故以汽車運輸業論之，存在爭議空間。以競爭市場的車輛總數而言，事實上UBER並未增加新的競爭者，另面來說，UBER其實是善加運用合作車輛的閒置時間，轉而提供UBER的搭乘服務。惟當愈來愈多的消費者紛紛選擇UBER，無可避免衝擊固有市場，成為表象上的競爭者。看新聞不加蘋果粉絲團對嗎?!訊息透明計費彈性從消費端而言，所有人共通的計程車搭乘經驗，無論今天攔下的是新車或舊車，是進口車抑或國產車，一概適用相同的計程費率。UBER吸引消費者之處，除便利及訊息完整透明外，其車輛狀況及彈性的計費方案，亦是關鍵。若消費者願意支付高於現有計程車計價的費用，享受優質服務，似無不可之理；而消費者導向的彈性費率服務，何嘗不是既有的租賃車或計程車可資努力的方向，惟囿於法令規範，給了UBER切入市場的突破點。
從法規面而言，UBER案觸及小客車租賃業及計程車業兩個既有行業的管理規範，包括《公路法》、《汽車運輸業管理規則》等。UBER惹起非議的地方，在於其操作模式，異於計程車在相關法規底下所須遵循的作法。市場的新進參進人員，遵循法規自責無旁貸，但如果是因為愈來愈多的消費者選擇UBER，從而讓UBER事件更顯爭議，是否代表現有的小客車租賃業及計程車業的管理規定，有必要重新思考其適當性。
1982年諾貝爾文學獎得主Gabriel Garcia Marquez曾說：「這個世界太新，很多事物還沒有名字，必須用手指頭去指。」如今我們仍用手指探索快速變遷的數位時代，只是手指是在點擊滑鼠、敲打鍵盤，到滑動手機與平板等。當網路讓實體與虛擬界線日益模糊，讓行業之間的分野日漸消弭，若未能跟上，便有淹沒於數位浪潮中的可能。
只要街頭有難以數計的空車跑動，諸如UBER的嶄新科技叫車與搭乘服務，仍有無限的發展空間。UBER事件的啟發，不是如何防堵它進入市場，而是既有的小客車租賃業及計程車業，能否提供與UBER齊平甚至更加優質的服務模式。如何將UBER吸引消費者的地方，納入現有法規之中，使小客車租賃業及計程車業立足於不遜於UBER的起跑點，方為問題解決的合適作法，更不啻是消費者之福。，