分享到 Facebook

分享到 Plurk
分享到 Twitter

梨山人：還我回家的路中橫斷18年 名產水蜜桃年虧千萬

2017年02月05日

《蘋果》記者現場勘察，含恨和局 切爾西9打11，在中橫青山上線看到明隧道被土石淹沒。王乙徹攝【王乙徹、李陳信得、張哲偉╱台中報導】梨山衛生所的救護車在崎嶇的中橫便道閃著燈沉默繞行，軍武》美媒：中國大陸擬將殲-31改裝成艦載機，速度卻快不了；換個場景，全台首創！　慈濟、臺鐵合作　鐵道廢棄枕木製作成書架，載滿水果的貨車在管制站等著一天僅3次的通行，周子瑜太妍 最正同鹿人，這是梨山人的日常，中橫一日不通，運輸、旅遊、醫療都無解，梨山人疾呼：「還我安全回家的路，不要繞半個台灣才能回台中。」自從1999年九二一地震震垮中橫谷關到德基水庫路段，公路總局耗費了20億元與近5年修復，原本在2004年7月通車，卻隨即在當年七二水災中被沖垮，2010年才開放谷關到德基的便道（即青山下線）管制通行，青山上線至今不通，封路已經長達18年。
中橫路斷，梨山水蜜桃（圖）因運送困難，已快被市場遺忘。資料照片繞路得多花1倍時間梨山里長陳政福說：「中橫原是青山上下線單向雙線通行，一往梨山、一往谷關，修復青山上線就不用管制，才能讓中橫通車。」大梨山中橫復建自救會總幹事劉中平說：「全長190.83公里的中橫能否重新全線開通，關鍵在長18公里的青山上線，其中僅1890公尺的崩塌範圍更是重點！」「一天只開放3次，下雨就封路，繞遠路就要花一倍的時間跟運費。」梨山果農陳榮進無奈地說，過去從梨山經中橫到東勢，最多2個小時，現在繞合歡山要多花1倍，運費也增加1倍以上。梨山水蜜桃也幾乎快被市場遺忘，種水蜜桃30年的陳榮進說，梨山約有300甲水蜜桃果園，舊佳陽的勝利路約30甲農地是全台最密集產區，「但名氣不高，中盤甚至採購梨山桃子到拉拉山賣。」
「生病只能熬到早上」當年率領約2千人開闢中橫的96歲老榮民雷森堯，是1969年率先種植水蜜桃的農民，他說，估算梨山水蜜桃以批發價售出，一年損失至少上千萬元。梨山旅遊人次也直直落，梨山賓館副總經理林閔政說：「梨山的旅遊旺季只有2個月，交通不便傷害很大。」《蘋果》調查，目前梨山旅遊人次一年約40萬人，櫻花季是高峰可達10萬人，相較霧社、清境農場旅遊線，九二一地震前每年旅遊人次僅25萬人，去年已約170萬人次。此消彼長，梨山觀光重創情形可想而知。醫療更是不便，青山下線管制通行，陳政福說：「居民生病只能熬到早上嗎？」逢甲大學土木系教授許澤善協助地質調查，他強調：「以現在的工程技術一定能克服地質問題，且青山下線能整治，上線當然也可修復。」
等地質穩定仍需時間中興大學土木系教授壽克堅則認為，青山路段從稜線到河谷的崩塌須長時間才能穩定，加上有斷層切過，技術雖可克服，「但須考慮花多少錢。」台灣山林復育協會理事長蔡智豪擔心，中橫自九二一以來恐已投入上百億元修復，若再復建通車能用多久？公路總局谷關工務段長吳銚堂強調，中橫封閉路段的地貌變異分析去年底完成，進入第2階段，若地質趨於穩定會展開可行性評估等，目前仍以提升便道安全、增設明隧道、調整管制時間為主，「當然希望通車，只是仍需時間。」
青山上線光明橋路段被雜草覆蓋，看不見路型。張哲偉攝中橫小檔案●名稱：中部橫貫公路（簡稱中橫），編號省道台8線
●支線：宜蘭支線（台7甲）、霧社支線（台14甲）
●完工：1960年，工程耗時近4年，當年花費4.3億元
●封路：1999年九二一地震封閉，耗費20億復建，2004年通車後隨即又毀於七二水患
●便道：2010年利用青山下線開放便道管制通行
資料來源：公路總局中橫青山上線位置圖中橫原是青山上下線單向雙線通行，上線往梨山、下線往谷關，現上線封閉，變成僅靠下線管制通行。
梨山小檔案●交通：位於台中、南投、宜蘭、花蓮在中部山區交會點●名產：海拔約1700公尺，是台灣重要溫帶水果產地●旅遊：目前每年約40萬人次，約僅極盛期3成●歷史：泰雅族人從南投仁愛鄉遷往蘭陽平原的中途部落資料來源：梨山里長陳政福
有話要說 投稿「即時論壇」，

日職／陽岱鋼單場雙安　火腿仍不敵田中將大15連勝 (第1頁/共2頁)| 運動新聞 | NOWnews 今日新聞網

Please click here if you are not redirected within a few seconds.，金控憂心常得停牌 科技業盼配套完整，