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十年工資幾乎沒漲

據人民網報導，小薇今(2013)年26歲，從事空中服務工作已近4年。據她介紹，目前大多數航空公司的空姐按照職別由低到高，分為見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。每一職別裡，按所積累的飛行時間及日常工作表現，劃定具體職級。一般按照職別和職級確定相應的基礎工資、飛行小時費以及各類補貼。不同航空公司的空姐，所賺取的基礎工資、飛行小時費和補貼均不相同。同一航空公司的空姐，因職別、職級不同，所賺取的工資也不相同。

『從2003年到現在，10年間我們公司給空姐漲過3次飛行小時費，每次漲5元(以人民幣計價，以下同)。』小薇說，她的工資從每小時40元漲到55元。她告訴記者，2003年之前，民航市場的競爭還不像現在這麼激烈，飛機和空姐的數量比較少。國家民航總局也未限制空姐的飛行小時數，大家為了多賺些錢就想辦法盡量多排班。『聽前輩說，當時我們公司的空姐最多每月能飛200小時。以當年每小時40元的飛行小時費計算，空姐的平均月收入在萬元左右。』現在，民航總局要求每人每月的飛行時間最高不超過120小時，一年最高不超過1200小時。小薇說，近10年，空姐的工資幾乎沒漲。

國有控股企業賺錢多福利好

空姐月收入多少，由所在航空公司的薪酬標準決定。小薇說：『空姐也分三六九等，國有控股航空公司的空姐，賺錢多。』小薇是飛三天或四天，休息兩天。她給記者粗略計算了自己的月收入：基礎工資1700元，每月平均飛行約110小時，飛行小時費為每小時55元，再加上餐補、通訊補貼、化妝品補助等各種補貼，扣除險金和繳稅，不包括年終獎金，小薇一個月能拿到近萬元工資。

小薇的朋友小菁(化名)是一家大型國有控股航空公司的現役普通乘務員，同樣做了4年空姐，小菁的基礎工資是2000元，每月平均飛行約110小時，飛行小時費為每小時78元，再加上餐補、通訊補貼及生活補貼等，扣除險金和繳稅，不包括年終獎金，小菁每月收入1.3萬元，比小薇高出3000多元。

與小薇是同屆畢業的琪琪(化名)是一家中型民營航空公司普通乘務員。琪琪的基礎工資1500元，每月平均飛行約110小時，飛行小時費為每小時30元，再加上餐補和通訊補貼，扣除險金和繳稅，不包括年終獎，琪琪每月淨收入6000元左右，不足小菁的一半，比小薇也少近4000元。

究其原因，小薇坦言，國有控股航空公司一般所擁有的航線較多，無論航班架次、員工人數還是薪酬福利都優於民營公司。『帶薪休假、組織員工出遊、過年過節還發福利。每年一人還可獲得6張國內免費機票，家屬購票也能優惠。』小薇說。

工資與職別、職級和績效掛鈎

在同一航空公司裡，不同職別、職級都會影響薪酬的多少。據小薇介紹，她所在航空公司的乘務長一般分為區域乘務長和主任乘務長﹔普通乘務員按工齡和考核表現分為A、B、C、D四個等級。

一名飛國內航線的區域乘務長，月基本工資3000元，飛行小時費為每小時65元，以月飛行110小時計算，再加上各種補貼，不算年終獎金，收入1.3萬元左右。『不僅工資，區域乘務長的其他福利待遇也比乘務員要高。』小薇說，一般只有在大型客機上才會見到主任乘務長的身影。主任乘務長的月收入大約2萬元，與區域乘務長相比，主要差在基本工資和補貼上。在普通乘務員當中，一般定為A、B兩級的是頭等艙、公務艙的乘務員，人數較少﹔C、D兩級的為經濟艙乘務員，佔大多數。『每一級別收入大概相差500元。』
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